Z jihočeské garáže na tratě světového rallye
Rozhovor s Ondřejem Chaloupkou, zakladatelem společnosti CHALOUPKA Motorsport.
Když se řekne světový motorsport, většina lidí si představí velké automobilky, zahraniční vývojová centra a tovární týmy se stovkami lidí. Jen málokoho napadne, že některé součásti vozů, které dnes závodí na světových tratích, vznikají také ve Velešíně.
Právě tady před patnácti lety začal Ondřej Chaloupka budovat vlastní firmu. Z provozu o něco většího než garáž se postupně dostal až ke spolupráci se Škoda Motorsport nebo Toyota Gazoo Racing World Rally Team.
Ještě před podnikáním působil jako konstruktér ve Škoda Motorsport a podílel se na vývoji soutěžních vozů Fabia S2000 a později Fabia R5. Zkušenosti z vrcholového motorsportu pak proměnil ve vlastní podnikání postavené na technické přesnosti, kvalitě a znalosti prostředí, ve kterém může rozhodovat každý detail.
Jméno: Ondřej Chaloupka
Projekt / firma: CHALOUPKA Motosport
Místo: Velešín
Obor: Motorsport / zakázková kovovýroba / prototypová strojírenská výroba
Firma funguje od: 2011
Specializace: Vývoj a výroba komponentů pro motorsport, karosářské a podvozkové díly, ochranné rámy, prototypová výroba a prodej vysokopevnostních materiálů
Web: chaloupka-cz.eu
Poslechnout si rozhovor - PŘIPRAVUJEME
Tento rozhovor si můžete také poslechnout jako audioverzi, namluvenou AI.
Než jste založil vlastní firmu, působil jste ve Škoda Motorsport. Co vám tahle zkušenost dala?
Práce ve Škoda Motorsport pro mě znamenala především možnost dostat se k projektům opravdu vysoké technické úrovně. Podílel jsem se na vývoji vozů Fabia S2000 a později Fabia R5 a člověk tam velmi rychle pochopí, jak vysoké nároky jsou v motorsportu kladené na každý detail.
Nešlo jen o samotnou konstrukci, ale i o způsob přemýšlení. V závodním autě nemůžete některé věci udělat „přibližně dobře“. Musí fungovat přesně tak, jak mají.
A právě tahle zkušenost mi později hodně pomohla při budování vlastní firmy.
Co vás přimělo opustit relativní jistotu a začít podnikat?
Byl to krok, který samozřejmě znamenal velkou změnu. Na jedné straně máte zkušenosti z prostředí velkého motorsportu, na druhé straně začínáte prakticky od začátku a najednou si musíte vybudovat vlastní zázemí, zákazníky i výrobu.
Na začátku nebyly velké peníze ani perfektně vybavená výrobní hala. Firma vznikala v prostoru, který byl jen o něco větší než garáž.
Od začátku jsem ale měl představu, kam bych ji chtěl jednou dostat.
Takže začátky byly skutečně hodně skromné?
Rozhodně. Chybělo výrobní zázemí i vybavení a všechno vznikalo postupně. Hodně mi tehdy pomohli přátelé.
Od prvních zakázek jsme se ale snažili držet jednoho principu – práci udělat maximálně přesně a kvalitně. V motorsportu totiž není moc prostoru pro kompromisy. Nějaká drobnost, která by v běžném provozu možná nebyla zásadní, může v závodním autě rozhodovat o výsledku nebo o tom, jestli auto vůbec dokončí závod.
Jak se malá firma z Velešína dostane až k továrním motorsportovým týmům?
Je to postupný proces. Neexistuje jeden okamžik, kdy najednou přeskočíte z malé dílny mezi světové týmy.
Musíte si postupně vybudovat důvěru a hlavně dokazovat, že dokážete dlouhodobě dodávat kvalitu, kterou zákazník očekává.
Dnes spolupracujeme například se Škoda Motorsport a Toyota Gazoo Racing World Rally Team. V minulosti jsme se podíleli také na projektech společnosti Praga Cars a v letech 2017 až 2018 jsme spolupracovali s Volkswagen Motorsport na projektu elektrického speciálu pro závod Pikes Peak.
Vedle továrních týmů máme samozřejmě také zákazníky mezi soukromými závodními týmy v rally, rallycrossu nebo autocrossu.
Je rozdíl pracovat pro velkou automobilku a pro menší soukromý tým?
Rozsah projektu může být úplně jiný, ale náš přístup k výrobě se tím měnit nemůže.
Ať děláte díl pro tovární tým světového šampionátu, nebo pro menší soukromý závodní tým, pořád musí odpovídat tomu, co bylo zadáno.
Základem je technická přesnost a kvalita. To je podle mě jedna z věcí, na kterých musí firma v motorsportu stát bez ohledu na velikost zákazníka.
Co dnes vlastně ve Velešíně vyrábíte?
Firma se zaměřuje na výrobu komponentů pro motorsport a postupně jsme svoje působení rozšířili také o materiály, které se v tomto prostředí používají.
Prodáváme například vysokopevnostní plechy a trubky Docol nebo trubky 25CrMo4.
Výhodou je, že ty materiály neznáme jen z katalogu. Máme s nimi dlouholetou praktickou zkušenost přímo z motorsportu, takže víme, co tento obor od materiálu očekává.
Je pro vás důležité, že firma zůstala právě v jižních Čechách?
Celý příběh firmy je s Velešínem spojený od začátku. A myslím, že naše zkušenost zároveň ukazuje, že pro technicky náročnou výrobu není podmínkou sídlit v Praze nebo v nějakém velkém zahraničním průmyslovém centru.
Pokud máte potřebné know-how, kvalitní lidi a dokážete odvést práci na úrovni, může firma s mezinárodními zákazníky fungovat i z jižních Čech.
Co podle vás nakonec rozhoduje o tom, jestli se malá technická firma dokáže prosadit na tak náročném trhu?
Určitě zkušenost a odbornost, ale samy o sobě nestačí.
Musíte být ochotní dlouhodobě držet kvalitu a neustále se posouvat. V motorsportu se technologie i požadavky pořád vyvíjejí a kdo zůstane stát na místě, velmi rychle začne ztrácet.
Je za tím spousta práce a velké množství každodenních rozhodnutí. Zvenku potom může být vidět spolupráce se známou značkou nebo konkrétní závodní auto, ale cesta k tomu je mnohem delší.
A právě na ní podle mě záleží nejvíc.
Znáte někoho, kdo zanechává svou stopu v jižních Čechách?
Podnikatele, řemeslníka, výrobní firmu, technologa, inovátora, kulturní osobnost nebo člověka, jehož příběh by neměl zapadnout?
Dejte nám tip na další rozhovor pro Jihočeskou stopu.
Komentáře